福特在中国的困境正在等待中国市场成为一个重
作者:首页-恒耀娱乐【集团】开户注册_恒耀惠农政策平台    发布于:2019-05-11    文字:【】【】【

据“纽约时报”报道,为应对中国销售疲软,福特汽车在中国的合资企业长安福特正在“悄然开始”废除其2万名员工中的数千名员工。

据消息,长安福特在重庆的三个大型装配厂目前不到总容量的五分之一,产量也从三班制转为单班制。长安福特新任总裁何俊杰告诉媒体,组织精简是管理中国市场成本的重要部分。该公司正在努力确保简化和保持稳定的结构。关于裁员的信息,他拒绝提供更多细节。 3月1日,长安福特响应相关媒体称“减少裁员“不准确。事实是,有些服务已过期的人没有续签。

根据福特汽车2018年的财务报告,福特在亚太地区的亏损达到11亿美元,而中国市场的销售成为主要损失点。 2018年中国频繁的人事变动也成为福特的独特标签。

车辆更新缓慢,单一产品线和频繁的人员变动是福特在中国遇到的问题。

中国市场成为主要亏损头寸

近日,福特汽车的全球财务报告发布,中国市场,世界主要业务单位之一,成为亏损的主要地位。

财务报告显示福特的全球化2018年的场地为1603.8亿美元,同比增长2.3%;净利润为36.77亿美元,同比下降52.4%。其中,福特在亚太地区的亏损额达到11亿美元,约合人民币74亿元。在销量方面,福特汽车2018年在中国的销量为7520万辆,同比下降36.9%;长安福特在中国的销量仅为41.7万辆,下降了近50%。

原因与模型的推出无关。作为一家合资公司,产品的快速推出极大地影响了其市场份额和声誉。据“新京报”记者了解,自2015年初以来,长安福特新车型的推出速度明显放缓,2017年甚至没有推出新车型。[12]3]

曾为福特工作的一位高管在2月24日接受媒体采访时表示,福特在中国的衰落非常值得探索。与其产品布局密切相关。此外,福特在中国缺乏电气化和自动驾驶的长期计划。这种策略不确定且不清楚,让外界认为福特不是新技术的领导者,而只是被动地处理它。

事实上,根据福特的计划,目标是到2020年实现8%的利润率,还剩不到两年。业内人士预测,如果福特无法摆脱今年的低谷,这个目标可能难以实现。

人员变为常态

对于2018年中国市场的巨大波动,两者都是福特和长安政党高度重视。为了促进销售,去年频繁的人事变动成为长安福特的正常状态。

2018年1月29日,福特汽车(中国)有限公司宣布,中国公司罗冠红董事长兼首席执行官正式辞职,并立即生效。他在福特中国的时间只有半年。虽然福特方面声称罗冠红的辞职是他个人的理由,但人们普遍认为它与福特在中国的表现或多或少存在关系。

以此为出发点,福特中国的人事变动迎来了“高潮”。 2018年4月,北京梅赛德斯 - 奔驰销售与服务公司前高级副总裁李洪鹏加入福特汽车公司。福特汽车大中华区市场总裁兼销售总裁兼全国销售服务组织总裁。然而,就在他上任七个月后,李洪鹏因个人原因于2018年12月8日辞职。

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